吉林陕西氢能车高速免费政策解析：2024年起实施，多地已出台类似措施

东莞塘厦律师获悉

最近，另外两个地方在高速公路上有免费的氢能车辆通行费：吉林省在8月13日发出通知，该通知称，从2024年9月1日0:00到2026年8月31日，2026年8月31日，来自Jilin 的氢气工具，安装了安装的氢能设置等，以通过Jilin 的各种高速公路收费站之间的友好设置。 8月15日， 提出，安装在ETC中的氢能车辆的全部高速公路通行费将免除该省的高速公路通行费。

自今年年初以来，，，Ordos，Inner 和其他地方也引入了类似的高速公路免费访问政策。为什么相关的地方免除氢能车辆的高速通行费？氢能车的当前发育状况是什么？

丰田汽车公司（ Motor ）在2023年上海国际汽车展上展示了氢能车辆的发动机。新华社的照片记者陈·江

增加了各个地方的支持政策

在Jilin和，，和Ordos（Inner ）之前，今年清楚地表明塘厦镇律师，高速公路通行费被免除氢气车辆。

2月底，山东省交通运输部和其他三个部门发出了通知，即从3月1日起，高速公路通行费将暂时免除在安装了带有ETC套件的该省高速公路上的氢气车辆。在4月中旬，四川省提议将安装的氢能车辆和使用等设备免除该省的高速公路通行费。 6月1日，在ordos City实施了内蒙古自治区的第一个全价奖励和补贴政策。对于通过Ordos City的通行电路站进行的氢能车辆，在付费后，氢能车辆操作员将上个月提交车辆通行证数据，并且审查后全部通行费将退还。

在整理了各个地方的政策之后，我们可以看到，在相关地方，公路通行费的豁免通常处于飞行员阶段，为期2年或3年。自由放大范围仅限于该省该省的高速公路或该省的氢能车辆。有两种直接免除费用然后退还费用的方法。

为什么地方政府开始对氢能车辆进行密切的高速公路通行费？政策实施的有效性如何？

相关地区对政策发行的解释反映了上述因素。吉林说，优惠的政策是进一步与该省氢能行业的高质量发展，并充分支持吉林的大规模促进和使用氢能车； 提出，新措施是为了积极促进“一万家庭”科学技术演示项目，并鼓励氢能车辆进行跨区域操作。

从政策有效性的角度来看，节省成本和提高效率的频率更高。 Power Co.，Ltd.的氢能舰队负责人Feng Kui说，他们的氢能车辆主要在Zibo，，，和 的其他地方运行。为了省钱，他们现在免费上高速公路。他们每次都可以获得超过1,000元的元素，并在路上节省很多时间。代理商使用49吨重卡车进行的计算，例如，如果所有高速通行费都减少，则燃料电池车辆的单位运输成本可以降低25％。

规模扩展和应用方案增加

在诸如政策支持和氢能行业的发展之类的各种因素的推动下，氢能车辆的促进和应用正在取得结果。

“该公司拥有20辆氢能车辆，每年的奖励和补贴政策可以节省超过200万元人民币，这使我们更愿意使用氢能车辆。” Inner Co.，Ltd。的上尉Cao 透露，该公司计划增加100多辆氢能车辆。

山东省能量局副主任尤伊·江鲁（Yue ）介绍了山东大力进行了氢能示范应用，并在运输和其他领域取得了一定的进步。它促进了总共2,041辆氢燃料电池汽车，在该国排名第四。 38个加油站已经建成，在该国排名第二。

中国汽车制造商协会于8月9日发布的数据显示，在今年的前七个月中，燃料电池汽车的生产和销售分别增长了28％和25.5％。根据统计数据，中国目前拥有约20,000辆燃料电池车，在世界上排名最高。

氢能车辆的尺度继续增长。什么是应用程序方案？

8月12日，在成都使用了四川省的第一批氢燃料电池市政洒水车。 Rong 副总经理Tan 表示，这次使用的四辆汽车是Rong 的氢燃料电池电源系统产品中Roge Road 在氢路运输领域中的创新应用。他们可以将氢加油15分钟，范围为400公里，并且具有无污染，低噪声和更舒适的驾驶体验的优势。

根据四川省交通运输部的统计数据，包括市政车辆，目前有600多辆氢气燃料燃料燃料巴士和物流货运卡车在四川促进和应用。其中，成都，潘吉胡岛，迪阳，尼吉安，和开设了氢能公交运营线。

专家介绍的是，氢能车辆是由氢气燃料的车辆，两辆纯电动汽车都是新的能量车辆。与这两种相比，纯电动汽车在乘用车和轻型商用车领域具有明显的优势。由于其快速的氢加油速度，小温度损失和强大的功率，氢能车辆目前在大型商用车的田野中有主要的开发方向，例如公共汽车，长途重型卡车，等等。

中国汽车战略和政策研究中心发布的一份报告显示，自2021年下半年以来，中国的燃料电池示范车辆已超过10,000，主要情况集中在物流分布，通勤乘客运输，冷链物流和其他情况下，其中重型卡车物流包括最大的重型卡车应用。中东氢能源行业联盟的秘书长卢·奇尤（Lu ）认为，诸如冷链物流车，49吨拖拉机，31吨拖拉机和其他商用车等商用车辆目前是氢气燃料电池市场的促销效果更好的型号，并且将来仍然有一定的需求。

“在路上跑步”仍然面临挑战

氢能车辆的促进和应用正在加速，但“在路上奔跑”仍然面临许多挑战。

高成本是其中之一。 “氢能卡车非常强大，而且范围很长，但成本不低。” Zhang大师在物流和货运行业工作了10多年，他去年驾驶了该公司新购买的氢气卡车。 “无论是与传统的石油车或电车相比，氢能卡车在初始购买成本和每日加油成本中都不便宜。”

丰田氢燃料电池汽车在2021年第四届CIIE的汽车展览区拍摄。新华社新闻社（Hao Zhao拍摄）

根据相关机构的说法，由于氢燃料电池发动机更昂贵，因此通常可以以相同类型的燃料汽车的2至3倍出售氢能车辆。此外，许多加油站的当前氢价格在40-60元/公斤之间。市场分析认为，这个价格需要降低至25-35元/公斤，以使其更具竞争力。

加油的困难是另一个问题。 “我们的日常运输路线上没有加油站。每当我们必须从东部到城的西部奔跑以加强氢。” Smart Co.，Ltd.的副总经理Xu说，幸运的是，当我们在两个地方旅行时可以收到这些货物，这被认为是氢气加油。

从规模上讲，中国的氢加油站建设是世界的最前沿。到2023年底，已经建立了450多个加油站，在世界上排名第一。但是，市场认为，与实际需求相比，该规模仍然需要改善。与广泛分布的传统加油站和快速开发的电动汽车充电设施相比， Co. Ltd.的合伙人Wang 的观点仍然相对有限，这已经成为影响氢燃料燃料电池汽车普及的重要因素。

为了使氢能车辆更好地运行，各方都在采取主动行动。 2020年9月，工业和信息技术部以及其他五个部门共同发出了“执行燃料电池汽车的示范应用通知”； 2021年，有41个城市启动了演示工作。去年年底，“中国氢能高速行动联合建设的行动”在中国燃料电池汽车会议上发布了，这表明它将加速氢能高速网络的构建，加速加强氢加油站的建设，并优化运营成本。

专家分析了确实存在一些问题，例如高成本和氢能车辆上路时更少的氢加油站，但是从趋势的角度来看，许多政党正在共同努力促进问题的逐步解决。相关的调查表明，经过两年多的示范应用，燃料电池系统的成本已降低至2,000-2,500元/千瓦，比演示之前减少了80％以上。堆栈，空气压缩机和氢循环系统等关键组件的国内生产率超过80％；加油站的数量继续增加，某些地方的氢气价格已降至每公斤20至30元。

最近，在各个地方继续采取新措施。江苏提议加快车辆场的演示应用，并于2027年建造约100个商业氢加油站，促进氢燃料电池汽车的促进超过4,000。广东发展与改革委员会以及广州行业和信息技术局在6月和8月发布了文件，建议通过以市场为导向的机制来指导广山高速公路上的统一氢加油价格东莞塘厦律师，并且在演示期间，销售价格将不会超过35元/千克；大力支持氢燃料电池系统和核心组件的技术研究与开发和工业化，以及氢燃料模型的研发和工业化。

中国科学院的院士 认为，与中国从出生到高质量开发的纯电动汽车的过程相比，中国的燃料电池汽车行业落后于纯电动汽车行业的发展，并且正在进入应用程序成本快速下降的增长时期。根据中国汽车工程学会的预测，到2035年，含有氢气电池汽车的数量预计将达到100万。

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